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    最新公告:歐感荷載箱絕非囊式荷載箱[2015-05-14]

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    提問:
    • [2014-06-23]
      自平衡試驗,盡管理論上存在一個“平衡點”,但在工程實踐中,是很難界定這個準確位置的。通常我們會根據勘察報告的有關資料,結合工程實踐經驗,來確定荷載箱的位置。具體而言,可以根據勘察報告所提供的各個土層的摩阻系數,以及端阻系數,來進行計算,選取一個上下阻力基本均衡的位置放置荷載箱。(計算過程見附件)由于大量的自平衡項目,是用于樁基承載力的驗證,上述方法是比較普遍的估算“平衡點”的方法。 除此之外,還有一些方法,可以利用自平衡法充分發揮整個樁的阻力來進行檢測。例如: 1)荷載箱位置放置在預估平衡點稍上的位置。通過補充樁頂的反力的方法,使上段樁和下段樁的阻力同步發揮。 2)通過埋設雙荷載箱的方法 (如下圖示例),進行測定。 上下荷載箱位置留有一定距離。試驗時分段加載,獲得各段樁的承載力,然后擬合成整個樁的承載力。
    • [2014-06-23]
      在自平衡檢測中,全套加載裝置(包括荷載箱、油管、油管接頭等等),全部事先埋入混凝土中,其100%的可靠性,是保證試驗成功的關鍵。 盡管加壓油泵可以產生很大的油壓壓強,但我們知道,油壓壓強越大,液壓系統出現漏油的概率就越高,而一旦自平衡加載設備出現漏油的情況,就無法繼續進行試驗了。 歐感荷載箱采用了大截面油壓腔體的設計,所以在很小的壓強下,就能產生很大的加載力。 這種設計符合自平衡試驗對液壓油路100%可靠性的要求。
    • [2014-06-23]
      自平衡法的核心概念是,通過荷載箱的加載,將樁體分為上下兩部分,然后通過分別測量上下兩段樁在荷載箱加載力的作用下產生的位移等參數,來檢測樁的承載力。也就是說,在加載完成之后,荷載箱的位置一定會產生斷樁。 與施工錯誤所造成的斷樁不同,采用歐感技術進行自平衡檢測,荷載箱位置的斷樁是人為產生,也是可以修復的。 根據工程樁實際使用時,自樁頂而下的受力分布情況,在荷載箱的位置,需要承擔實際負荷的一半,那么荷載箱斷面的在補漿之后的強度,必須達到50%的強度,才能放心地用作工程樁使用。 由于荷載箱是密閉結構,箱體內部的注漿效果不好控制,我們需要對荷載箱外部斷面進行注漿,使得該斷面在修復之后,能有效傳遞樁頂50%的負荷?;诖嗽?,進行自平衡試驗,歐感荷載箱的加載面積(如圖中紅色標識)要控制在樁截面面積的50%以內,以保證荷載箱的外部斷面在注漿之后有足夠的強度,能有效傳遞樁頂50%的負荷。
    • [2014-06-23]
      由于歐感荷載箱的特殊結構,其用于自平衡檢測,作用在樁體上的力,可以足夠大到把混凝土壓碎。所以,理論上而言,采用歐感荷載箱進行自平衡試驗,沒有加載噸位的局限性。
    • [2014-06-23]
        與傳統油缸組合并加上下蓋板的荷載箱結構相比,歐感荷載箱在設計有如下區別:   1)大加載面的加壓腔體,盡可能擴大加壓面積,從而在很小的壓強下就能獲得很大的加載力;2)直接將加壓腔體產生的加載力作用到樁體上,而不需要制作上下厚鋼板來傳遞力。   3)擯棄傳統的橡膠密封圈的密封方式,而將腔體內結構板與外部缸套制作成一體。   4)利用密封油板的變形產生行程,大大降低荷載箱的初始高度,同時又能獲得比普通油缸更長的行程。
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